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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者李晉緯台北4日綜合報導）美國高球名將米克森在鳳凰城公開賽次輪的最後兩洞都吞下柏忌，雖仍獲晉級，但賽後他說「這實在很糟」。至於台灣高球選手潘政琮次輪交出74桿，合計146桿，遭到淘汰。
美國職業高爾夫巡迴賽（PGA tour）總獎金670萬美元（約新台幣2億800萬元）的鳳凰城公開賽（WasteManagement Phoenix Open），當地時間2日起在美國的亞利桑那州開打。
米克森（Phil Mickelson）次輪從第10洞出發，後9洞他抓下2隻小鳥，吞下1個柏忌，回到前9洞後，他抓下3隻小鳥，但也吃下3個柏忌，表現有些起伏，尤其最後兩洞連吞2個柏忌最傷，但他仍以兩輪合計138桿，並列28名，獲得晉級。
46歲的老將米克森曾在1996年、2005年、2013年3度拿下此賽事冠軍，而他顯然對自己在次輪的表現不太滿意，「以連續2個柏忌結束這輪的比賽實在很糟」，米克森說。
這場比賽是米克森術後復出的第3戰，但他不以身體健康為藉口，「我找不到任何我不能晉級的理由」，米克森說。
上週在農保公開賽（Farmers Insurance Open）拿下並列第2的潘政琮，這次賽前獲得不少關注，首輪他打出2鳥、1鷹、5柏忌的72桿，次輪他打出1鳥、4柏忌的74桿，兩輪合計146桿成績，未能晉級。
韓國選手安秉勛（Byeong-hun An）次輪抓下6隻小鳥，吞下1個柏忌，連兩輪交出66桿；美國選手史蒂爾（Brendan Steele）次輪抓下4隻小鳥，沒有吞下柏忌，打出低於標準桿4桿的67桿，兩人同以合計低於標準桿10桿的132桿成績，並列領先。1060204
工商時報【陳穎芃】
美國叫車軟體開發商Lyft與同業優步（Uber）在營運方式及價格上都極其相似，但Lyft執行長葛林（Logan Green）的行事作風卻與對手截然不同。相較於優步在全球快速擴張的猛烈攻勢，葛林選擇深耕美國市場並提升服務品質。
葛林近日接受華爾街日報專訪時表示，他與另一名共同創辦人席莫（John Zimmer）各司其職，由他負責領導Lyft旗下800名員工規劃更完善的叫車服務，而席莫則負責對外公關及洽談合作，例如今年初通用汽車宣布對Lyft投資5億美元的計畫，就是由席莫一手促成。
今年32歲的葛林在洛杉磯長大，多年來深刻感受到洛杉磯交通阻塞與大眾交通工具不便的困擾，於是在大學畢業後萌生經營汽車共乘服務的想法。2007年他經友人介紹結識席莫後一拍即合，共同創辦了名叫Zimride的共乘服務，以康乃爾大學為據點，專為通勤的師生提供共乘服務。
兩人累積數年營運經驗後決定進一步發展叫車軟體，於是在2012年共同創辦Lyft。相較於主打雙B豪華車載客服務的優步，Lyft選擇與一般車主合作，並以車頭懸掛的粉紅翹鬍子標誌來營造趣味，希望拉近司機與乘客的距離。
葛林與席莫甚至還設計出一套特別的搭車流程，讓乘客與司機以擊拳的方式打招呼，以此做為計費時間起點。
如今Lyft在全美60多個城市提供叫車服務，但這段期間市場上競爭對手也越來越多，其中最大勁敵便是優步。優步不僅服務據點多達Lyft的兩倍以上，近日更調降車資及司機抽成比例。
Lyft為了提升專業形象，也取消司機與乘客擊超值推拳問候的儀式，以致兩家公司如今在價格與營運方式上近乎一致。
儘管如此，葛林依舊認為Lyft在品牌形象上與優步有明顯區隔。他表示Lyft與優步之間最大差異在於，Lyft重視司機的待遇及感受。他認為只要司機能帶著愉快的心情載客，乘客也能獲得愉快的搭車經驗。即便市面上有許多業者提供相同的服務，但葛林相信顧客會選擇價值觀與自身相近的品牌。
儘管Lyft創業至今募資總額僅20億美元，比不上優步的募資規模，但葛林認為Lyft集中投資美國市場的策略讓公司能在價格上與優步競爭。他認為優步急於擴張全球市場，但在亞洲及歐洲各國皆吃上官司，導致優步有大半的資金都耗在訴訟費用上。
Lyft日前也因司機不滿油錢及車輛維修費用無法報帳而遭到控告，最終以1,200萬美元與司機和解。葛林對此表示，由單一雇主提供所有福利的時代已經過去。他認為現代人大多身兼數職，同時為多家雇主服務。
以Lyft合作的司機為例，多數人在白天都有其他正職工作，再利用閒暇時間兼差載客賺外快，因此葛林認為政府修法推動可轉移福利才是合乎時代潮流的做法。
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